Das
neue Differential ist da: Ein 12-Bolt im ausgefrästen Originalgehäuse, verstärkte Lagerkappen und Yokes mit 30er Verzahnung. |
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Dazu verstärkte Halbwellen mit 3,5" Durchmesser. Oben Standardwelle, in der Mitte eine normale verstärkte Welle. Unten meine neuen. |
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Dazu verstärkte Achsspindeln aus hochfestem Material, wärmebehandelt mit größeren Durchmesser und 31er Verzahnung. Die ganze Hinterachse soll damit 1000ps beim Dragracen aushalten. Also genügend für meine Straßenanwendung. |
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Das Abschleifen der Rahmens hinten war das Schlimmste was ich bisher an dem Auto gemacht habe. Es hat 2 Wochen gedauert und war extrem Dreckig. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Das Anpinseln ging recht schnell, nur zwei Nächte. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Ein Spezialwerkzeug für das Zusammendrücken der Trailingarmlager musste gebaut werden.
Die Hülsen werden schlussendlich mit einer Presse aufgeweitet. |
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Ich hatte an dem Material vorher schon gezweifelt. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Also mussten neue her. Die aus Edelstahl sahen schon nicht so spröde aus wie die anderen. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Das eine wär geschafft, dann neues Problem nach dem Einbau festgestellt: Die Buchsen wackeln etwas im Arm, das darf so nicht sein. Lösung: angeschweisst. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Jetzt kann der Trailingarm wieder rein. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Da die Spindelmutter jetzt größer ist kann man erstmal schauen wo man so eine Nuss herbekommt für 1/2" Antrieb. Aber damit nicht genug, die musste auch noch unten plan und seintlich abgedreht werden damit sie richtig rein passt. |
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